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各方普遍支持世行成为更大、更好、更有效的多边开发银行，并赞赏世行在构建知识银行、提高机构运营效率、增强财务能力、动员私营部门资源等领域实施的一系列改革。各方高度期待国际开发协会第21期实现成功增资，为低收入国家提供更大规模的优惠资金，帮助其实现联合国可持续发展目标。各方支持世行根据利马原则开展2025年股权审议工作。

中国财政部27日发布的新闻稿介绍，中国财政部副部长、世行中国副理事廖岷与会并发言。廖岷赞赏彭安杰带领世行改革取得积极进展。中方支持《面向未来的世行集团》报告提出的相关改革建议，期待世行加快落实。中方希望世行以2025年股权审议为契机，推动治理架构更好反映全球经济格局新变化。中方支持国际开发协会第21期成功增资k1体育官方平台，并愿作出力所能及的贡献。

廖岷表示k1体育官方平台，近期中国政府推出一揽子增量政策，得到国际社会广泛关注。除货币政策外，中国还将加大财政政策逆周期调节力度，在化解地方政府债务、稳定房地产市场、提高重点群体收入、保障民生、推动设备更新和消费品以旧换新等方面实施一系列强有力措施，通过政府支出撬动社会投资、刺激消费，增加有效需求。中国有信心实现全年5%左右的经济增长目标，并继续为全球经济增长注入动力。

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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段k1体育官方平台，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。